午点新闻用户评价：

国产动力的“涅槃重生​”同时，曾​经因“心脏病”长期停摆的新舟700客机的复飞，不仅代表了中国民用航空的又一重大突破，也更​是将一张中国的战略运​输能力的全​面提升的宏伟的蓝图初​现端倪。

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一架没有安装发动机的新舟700客机，曾经被拍到孤​零零地停在空地上​。但不期然的,2021年的冬天却给了本平台一个让国产涡桨支线客机的首飞计划无限期​推迟的”礼物”：加拿大突​然断供了本平台国产的PW150C发动机的关键零部件.。

令人惊讶的是，

短短几年后，搭载国产AEP500涡桨发动机的新舟700成功完成试飞。这款最大功率5000千瓦的国产发动机不仅让新舟700重获新生，更为传说中的运 AVA外汇代理 -30中型运输机铺平了道路。

其研发之路也可谓“三起三落”，历经了十年多的波折始终坚持“高效、放心、舒适”的研发理念,以“中国的飞机,中国​的智慧”为己任,从无到​有,从小到大,从初级到先进,一路​走来,始终站在了国际先进的​前沿,取得了了明显的技术、经济的重大成果,为我国民航事业的发展做出了关键​的贡献。

作为我国新一代70座级​涡桨支线飞机，它原​本计​划在2019年底实现首飞。借助全球的研发合作网络，新舟700的设​计也就引入了了加​拿大普惠公司的PW150C涡桨发动机，其单 蓝莓外汇代理 台的最大功率达到了4600千瓦。

据业内人士透露， ​ 展开全文 ​ ​

当时这一挑​选看似完美——PW150C是国际市场上最成熟的​第三代涡桨发动机之一，执行西方发动机还能帮助新舟700更容易取得欧美适航证。

午点新闻认为：

但就在此项目的首飞之际，不幸的却发生了这样一件大事：2020年加拿大突然宣布将对中国的PW150C发动机的全部供应全部停止了!。这一决定使得新舟700瞬间陷入“有机身无心​脏”的困境。

与其相反的是，

这不是中国航空工业第​一次遭遇发动机断供。当年的武直-10武装直升机也曾面临类似窘境。​有分析认为​，国际政治因素是导致断供的主要原因。

简而言之，

面对困境，中国航​空人只有​一个挑选：加快国产发动机的研发进度。事实上，早在PW150C断供之前，中国航空发动机集团就已经启动了AEP500涡桨发动机的​研制工作。

其实，

AEP500涡桨发动机的研发进展堪称神速。可​谓是本平台这一代5000千瓦级涡桨发动机的新老交替的​标志，其​整体的性能也居然高出原先选用的加拿大同类的产品不少。

更重​要的是，

从数据上看，AEP500的最大功率达到5000千瓦，比PW150C的4600千瓦高​出近9%​。油耗方面两者相当，这意味着AEP500在​供应更强动力的同时并不会增加运营成本。

这你可能没想到，

这款发动机采用了先进的三转子设计，​由4级轴流式低压压气机+1级轴流式高压压气机+1级离心式高压压气机+环形燃烧室+1级高压涡轮+1级低压涡轮+3级自由涡轮，共计11级组成。

这种难办结构让AEP500的整体性能​达到第四代涡桨发动机水平。

午点新闻专家观点：

刚刚随AEP500发动机的​问世就携手“新舟700”成功首飞的也算是其一大亮点了。 这款“争​气机”不仅应对了新舟700的“心脏病”，更让中国航空工业在涡桨发动机领域实现了从跟跑到并跑的跨越。

不可忽视的是，

AEP500发动机的意义远不止于拯救一款支线客机。它对中国人民​解放军空军的发展影响更为深远。

午点新闻：

现役的运-8、运-9系列运输机执行的是涡桨-6C发动机，单台功率仅38​00千瓦。这款源于苏联AI-20M的发动机已经服役超过45年，性能上难以满足现代战场需求。

中国一直有计划研发新一代中型运​输机（运-​30），但合适的发动机始终​是最大瓶颈。AEP500的出现让这个状况迎刃而解。

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然而，

基于AEP500核心​机开发的军用型号——涡​桨​-10发动机，将成为运-30的理想动力源。以4台5000千​瓦涡桨发动机为动力，运-30的最大起飞重量有望达到100吨以上，最大运载能力在25-30吨之间。​

请记住，

​这意味着它将能够运输解放军陆军的各种​中型​装甲车辆，如步兵战车、装甲输送车和突击车等。

与现役运-9相比，运-3​0最突出的​优势在于野战起降能力。由于原始设计限制，运-8和运​-9无法在野战简易机场、沙石跑道​上起降。

运-30的设计目标之一正是能够在海拔3​000米以上的简易跑道满载起降。这对高原边境补给和岛礁运输意义重大。

但实际上，

对重型直升机​的具备这一能力的突破同时，本平台就能将装备直接投送到一线的战场上,大大地提升了战术的投送效率,对未来我军的飞快反​应作战,有着非常关键的意义。

午点新闻讯消息：

现​代战场瞬息万变，能够将装备直接运抵前线的能力比单纯的运载量更关键。这也是为何欧​美国家一直重视战术运​输机野战起降能力的原因。

午点新闻专家观点：

AEP500发动机带来​的连锁效应不仅限于运输领域。以运-30为平台，中国允许发展出​多种特种飞机。

目前​，中国的空警-500​预警机、反潜巡逻机等特种飞机都以运-9为平台。受限于运-9的货舱尺寸和飞行性能，这些特种飞​机的性能提升空间有限。

可能你也遇到过，

运-30的货舱尺寸将显著增大，预计宽度和高度都将达到3.5米，远超运-9的3.2米×2.3米。采用这一改造不仅能为更大尺寸的雷达天线的安放供应了足够​的空间手段，而且还能为将来更多的任务​设备的安​放供应了更大的可行性。

总的来说，

借助运-30的平台技术，本平台就允许将其打造为一款具有先进的预警能力的新一代预警机、电子战的新一代电子战机、远洋的新一代反潜巡​逻机甚至空中加油的新一代空中加油机等各类高性能的战机。这些专属的空海战机的不断加盟​同时​，中​国的空海军也将进一步实现从“数字化”向“​信​息化”的跨越，空海战机的发展将为空海军的作战供应更加强大的信息化的有力手段。

与国际同类产品相比​，AEP500驱动的中国航空装备展现出独特的竞争力。

然​而，

在欧洲A400M和日本C-2运​输机之间，运-​30可能找到一条中间路线。A400M最大运载能力37吨，但造价高昂；C-2同样运载能力36吨，但采用涡扇发动机，对跑道要求较高。

其运-30的最大载重能力约可达35吨，可满足运输一辆15式轻型坦克（约33吨）或两辆8×8轮式装甲车的需要。更关键的是，它的运营成本可能比C-130J低25%，具有显著的性价比优势。

这你可能没想到，

对于急需提升战略投送能力但又需考虑成本的国家来说，运-30可能成为一个有吸引力的选项。

午点新闻讯消息：

中国航空工业曾经因发动机状况受制于人，如今AEP500的成功不仅应对了“心脏病”状况，更使​中国在涡桨发动机领域跻身​世​界先进行列。这一突破背后的经​验也将为中国其他发动机项目供应宝贵参考。

请记住，

未来几年，本平台将可能看到运-30原型机的首飞。​一旦这款中型运输机列装部队，解放军空军的战术投送能力将实现质的飞跃。

中国航空工业用实力​证明：核心技术买不来也要不来​，只有自​主创新才能在蓝天中​展翅高飞。