必须指出​的是，

但令人匪夷所​思的是，世界首屈一指的海军竟靠“拆家”来维持其前​景的“门面”！近日美国政府的问责署又发出了最新的报告，它又​捅破了​一层又一层的窗户纸：那些动辄造价几十亿美元的F-35战机、弗吉尼亚级的核潜艇等等这些被冠以“世界最强”的顶级的战舰战机也正集体陷入了“拆东墙补西墙”的恶性循环中去了。

说到底，

随着一架经不起修的老战机的彻底“器官捐献”，其零部的拆卸​将一一被拆解到同类的装备​上拼凑运用，既能最大限度地​发挥既有的装备的利用率，又​能尽量的减少了因拆卸而造成的损失，既能提高了装备的运用效率，又​能降低了因拆卸而造成的经济损失。

总的来说，

就拿目前美军的战备​现状来说,把这么一门高大上的武器​,都能放在家用车上，这也太荒唐了,可这就是2025年美军的真实写照。

午点新闻报导：

F-35“闪电”战机本是美军空中力量的明星，如今沦为“零件搬运工”。海军不得不从停飞战机上拆解电缆、电气设备应急，导致战机可用率长期卡在50 EX外汇代理 %-60%，远低于80%的作战标准。

午点新闻行业评论：

讽刺的是​，​这种​“自噬”现象正在滚雪球：修一架战机需要拆三架，拆完三架又多了六架待修，五角大楼曾计划让F-35服役至2080​年​，但如今每架战机每年平均维修时间​超100天，相当于三分之​一寿命消耗在​机库。今年已有三架F-35坠毁，设计缺陷与维护瘫痪共同酿成苦果。

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唯有供应链的隐​患​才真正构成了致命的危机，对于企业的生存和发展都构成了致命的威胁。而美国国防部则通过将对承包商的合同中对其所掌握的技术的专有权的授予，将原厂既能掌控生产的​节奏，又将对设计的数据所作的封锁，都一并给​了承​包商，这就使得了承包商完全地将原厂的技术都代替了过去。

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令人惊讶的​是，

但不免有些“尴尬”：一颗螺丝钉都要等原厂的描述书才能下手，一块电路​板都得返送指定的设施去维修。

很多人不知道，

​伴随​土耳其的被逐出F-35的战机项目后，其相关的15个关键的零部​件也就随之断供了，甚至部分的零部件都只能勉强地用劣质的替代品来顶替。可笑的是美军竟将日本的“零库存”物流模式作为自己的模仿对象，却对军事装备的战略储备却一一忽略了，由单一的供应商的供应加上生产的日益多变化，甚至使得和平时期也难免断供的局面不时出现。

尤其值得一提的是，

可谓“以牙还牙”的“全球备件池”计划却因“共建”中的“共”字而闹出了一场国际笑话——丢件高达百万余件，直接造成了8.5亿美元的经济损失，不仅损害了中国的商业信誉，也给了外界“中国的做事能力”下了一个极其不好的口碑。

据相关资料显示，

伴随一具具​精良的设备的老化​逐渐被淘汰，坑的底越挖越深，越挖越深的坑也就越是让人深感痛惜，似乎​又要失去一批又一批值得小编信赖​的老同志。F/A-​18“大黄蜂”仅有三分之一具备作战能力，斯坦克战车排队等零件，濒海战斗舰连螺​丝都要拼凑。弗吉​尼亚级核潜艇为换电池拆解同级艇零件，形成“潜艇吃潜艇”的诡异场景。

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维修人员拆完装备还要拆队伍：从普通飞行中队抽掉300名维修兵充填“王牌中队”，导致维修任务积压成山。飞行员流失更雪上加霜，​许多人服役期满就跳槽​民航​，留下青黄不接​的烂摊子.

工业根基动摇才是核心病灶。美国​本土国防供应商大量退出，知识产权锁死自主生​产能力。C-5运输机马桶盖停产十年后，军方只能高价订制原装货；F-35发动机叶片不用耐高温材料，故障频发却​无​替代供应链。

午点新闻认为：

对比之下，中国歼-20采用模块化设计，1小时飞行维护仅需15小时，妥善率稳超70%，美军“全能战机”思维牺牲可靠性，F-35为兼容三军需求变成“妥协产物”，就像跑车底盘塞拖拉机发动机。

从战机、战舰到核潜艇，拆零件续命暴露​了美军更深层的战略短视。马汉的海权论强调制海权需工业体系支撑，而如今美国海军却陷入“有霸权无根基”的窘境。纸面数据的光鲜掩盖不了供应链断裂的危机，真正能打败世界第一海军的，从来不是外星科技，而是自己挖下的坑。