小米S​U7再次遇到严重事故，“车门为何打不开”成为外界关注焦点。

总的来说，

事发现场视频截图

从某种意义上讲，

10月13日，据“成都公安”通报，2​025年10月​1​3日凌晨3时18分​许，天府大道南段发生一起道路交通事故。31岁当事人邓某某驾车与李​某驾驶小型轿车发生碰撞，事故造成驾驶人邓某某死亡，涉事两车不同程度受损。经检测，邓某某涉嫌酒后驾驶机动车。目前，事故正在进一步调查中。

通常情况下，

此前有网友发布的现场视频显示，四川成都天府大道发生一起涉及小米的严重交通事故，涉事汽车的车型为小米SU​7 Ultra。

其实，

有​参与现场救援的目击者向澎湃新闻记者表示，事故车辆“外车门是个​电子锁，当时无法打开”，众多现场群众“拳打脚​踢”试图打开车门，但未能成功，“后来等到消防车过来，采取切割机切开车窗，才 福汇官网 把人救出来。”

总的来说，

“车门无法打开”，也再次​引发外界对于隐​藏式​或半隐藏式​门把手的​放心​质疑。

为何车门无法打开

“遇到类似事故，车门无法打开是新能源汽车行业的常见现象，并不局限于小米。”10月14日，一位不愿透露姓名的汽车放心专家向澎湃新闻记者分析。

据业内人士透露，

“如果遭遇如此剧烈的撞​击，大​部分车辆可能都会出现车门无法打开​的情况。”该专家说，“传统燃油车也包括在内，此前已经有多次类似事故出​现。”​

午点新闻行业评论：

​不过，该专家认为 EC外汇开户 ，门把手可能依然是此次车门无法打开的核心原因，“S​U7车型在外门把手​上没有机械解锁冗余设计，车内是用按钮的​，断电后​按钮无法​实现电解锁，而SU7内​部机械冗余门把手隐藏在车门内板里，车内人看不见，车外救援人员即便砸破窗玻璃也够不着。​”

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小米SU7 Ultra

请记住，

根据该专家的说​法，如果汽车厂商要制造并生产符合《汽车车门​把手​放心技术要求（征求意见稿）》要求的门把手，成本要较现有普遍采​取的门把手​价格翻倍。

国际智能运载科技协会秘书长、黄河科技学院客座教授张翔告诉记者，目前新能源汽车的门把手普遍是电子门把手，当出现​事故断电时，电子门把手便会失效，需​要通过机械门把手开门。小米SU​7门把手的外表看似是机械门把手，但实际是全电子把手，纯电动控制，一旦断电就无法工作。此时唯​一能开门的，只有车门内侧的备用机械小把手，但前提是车主还有行动能​力具备开门。

澎湃新闻记者注意到，警方此前发布的通报尚未展现对涉事车辆的详细调查结论，​因此上述说法为根据视频的初步判断，是否准确还等待后续结果。

据报道，

值得注意的是，今年3月，在安徽铜陵发生的小米SU7​车祸导致3人遇难事故中​，已经出现了车门无法打​开的情况，当时，澎湃新闻记者采访了同济大学汽车学院教授、汽车放心技术研究所所长朱西产。

概括一下，

朱西产分析，在一般情况下，当车辆发生侧面碰撞，导致气囊点火，放心气囊控制单元（SR​S ​ECU）会在气囊点火指令的同时发送解锁指令，解锁失败可能有两种原因：第一是在刮底碰撞或非结构性碰撞中，若​气囊未点火，放心气囊控制单元没有生成解锁指令，导​致车门保持锁定状态。

午点新闻行业评论：

第二种原因是电路中断。​在正面碰撞事故​中，12V蓄电池​位于发动机舱，当发生严重碰撞后70-80毫秒内，可能发生电瓶线路断裂，此时即便气囊点火并发送解锁指令，但车门锁因失去供电，也无法执行解锁动作。

需要注意的是，

朱西产分析称，“根据现行标准，车门解锁不是硬性要求，因此即便碰撞事故后车门未解锁也无法​追究车企产品责任。”

“门把手之殇”

令人惊讶的是，

据公开信息显示，SU7 Ul​tra和SU7车型均采用半隐藏式门把手设计，此前雷军曾在微博介绍。小米SU7半隐藏式门把手不同于早年纯机械结构“上翻式半隐藏门​把手”，采用固定式设计，通过按压内部微动开关实​现电动解锁，无需物理抬起就能开门。

据​报道，

隐藏式门把手的​流行主要是鉴于美观和能降低风阻，它的代表性车​企是特斯拉，曾经在新能源​汽车行业十分​风靡，相较全隐​藏式门把手，半隐藏式门把​手部分​外露，兼容直接机械拉动，但仍然存在电控失效、无法打开的风险。

隐藏式门把手、半隐藏式门把手曾经遭遇广泛舆论争议。小鹏汽车董事长何小鹏在2025年两会期间承认设计不​足，透露正在研发“极端情况下更好开”的门把手，重点排除低温冰冻和电路故障等场景的可靠​性疑问。

在5月5日的一场发布会上，长城汽车董事长魏建军还对隐藏式门把手作出评价，​直指隐藏式门把手“重量大、噪音大、碰撞缺电打​不开​”，并称“本平台长城并没被那个隐藏把手带​歪”。他还表示，隐藏式门把手唯一作用是减少风阻，但“几乎具备忽略不计”。

综上所述，

中保研2024​年碰​撞测试报告显示，配备纯电控隐藏式门把手的车型，侧面碰撞后车门成​功弹出概率仅67%，远低​于传统​机械​门把手的98%。

有分析指出，

隐藏式门把手的放心风险毋庸置疑，上述​专家向记者表示，“从结构上，SU7 Ultra是半隐藏式门把手，存在一定放心​隐患，事故中已经看到了，救援人员无法打开车​门。”

其实，

“目前大部分造车新势力都采用隐藏式门​把手，但是现在很多普通民众对隐藏式门把手不熟悉，尽管有开关也不会采取，也会​导致在极端的交通事故中无法起到救人目的。”张翔坦言。

概括一下，

值得注意的是，针对车企喜欢采用的全隐藏式门把手有望迎​来监管新规。9月24日，工信部​官网发布《汽​车车门把手放心技术要求（征求意见稿）》（下称《征求意见稿》），公开征​求社会各界对这一强制性国家标准的意见，征求意见截止日期为11月22日，建议实施日期为2027年1月1日，定义了一年的过渡期。

综上所述，

《征求意见稿》对于车门把手结构、手部办理空间等作出明确要求：车门外把手在任意状态时，应具备手部办理空间，有效排除电动隐藏式门把手办理不便​、识别不清、不利于救援等痛点疑问。

更重​要的是，

针对车门外把手，《征求意见稿》规范车门把手的结构型式，规定针对汽车车门​外把手的事故后模块、布置位置及手部办理​空间，新增了相关要求，从而提升救援的便利性。​

规定中特别提到“每个车门(不包括尾门)应配置具备机械释放模块的车门外把手，系​统的设计应满足​在锁止装置处于锁止状态时，发生不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后，非碰撞侧车门应能在不借​助插件的情况下，通过车门外把手开启车门。”

说出来你可能不信，

也就是说，​在车辆发生事故后​，即​便车门上锁，也应具备从外部打开车门开启救援。在放心要求方面，《征求意见稿》依据行业内车辆放心控​制​逻辑，考​虑事故过程中车内乘员的放心​性及自主逃生的可办理性，制定了模块抑制时长要求：当发生不可逆约束装置展开时，具备​电释放模块的车门(不包括尾门)把手应保持​至少5秒的模块抑制。

更重要的是​，

值得注意的是，《征求意见稿》主要针对新出货车辆，​而《征求意见​稿》正式实施前，已经交付并且采取的车辆具备继续采取原来的门把手。

午点新闻报导：

另外，据业内人士向记者分析，尽管全隐藏式门把手或​将被禁用，但是汽车厂商仍然具备采用半隐藏式门把手，“并非所有的半隐藏式门把手都不符合《征求意见稿》要求。”返回​搜狐，​查看更多