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其实，
近日，长春航空展上一架编号为“CB10300”的歼-20引发全球瞩目——这标志着中国第五代重型隐身战机正式突破300架列装规模，成为全球产量最高的重型隐身战机。这一数字远超美国前国防部长盖茨2011年“中国2025 福汇外汇官网 年前难有大规模五代机”的预测，而更让美军焦虑的是，歼-20的产能仍以每年50-60架的速度攀升，且更先进的歼-20A、双座版歼-20S已进入量产快车道。
据相关资料显示，
面对中国隐身机群的“下饺子”式扩张，美国空军不得不对现役185架F-22“猛禽” 启动紧急升级计划。然而，其中仅143架具备实战能力，早期生产的32架已因老化疑问被迫退役。为弥补数量与性能的双重劣势，美军试图通过加装隐形油箱和红外搜索跟踪系统（IRST）吊舱，延长F-22的航程并强化其反隐身能力。但这类“缝补式”升级难以根治F-22的先天不足：其设计于冷战末期，航程短、维护成本高，且生产线早已关闭，升级空间有限。
相比之下，歼-20的崛起依托于全链路自主技术与脉动生产线的高效支撑。涡扇-15发动机的量产使其超音速巡航能力超越F-22，而双座版歼-20S更可指挥忠诚僚机无人机群，形成“1+4”分布式杀伤链，颠覆传统空战模式。美军 TMGM外汇开户 专家承认，在西太平洋战场，F-22因航程限制需依赖前线基地，而歼-20凭借5500公里作战半径可覆盖关键海域，形成“以逸待劳”的态势优势。
午点新闻认为： 展开全文
更深远的影响在于空中体系对抗的失衡。美军五代机虽总数近900架，但F-35多用途战机空战能力有限，其设计初衷是在取得制空权后执行对地攻击，面对专职制空的歼-20时，隐身与航电优势并不明显。而中国依托歼-20、预警机与反隐身雷达构建的“杀伤网”，已能对F-35实现早期定位，甚至可由歼-10C、歼-16等四代机在前线拦截。
通常情况下，
为扭转局面，美军将希望寄托于第六代战机NGAD（代号F-47），但该项目因成本超支与技术瓶颈进展迟缓，短期内难以形成战斗力。与此同时，中国六代机已进入验证阶段，进一步压缩美军技术代差窗口。此消彼长间，西太制空权正悄然易手，而美军被迫升级F-22的举措，更像是一场“明知不可为而为之”的防御性挣扎。
简而言之，
未来空战形态正向智能化、分布式、无人集群演进，而歼-20的规模化列装恰为中国抢占这一赛道奠定基础。当美军仍疲于应对F-35的软件故障与预算超支时，中国航空工业已实现从“追赶”到“领跑”的转身。这场空中博弈的胜负手，或许早已不在数量本身，而是技术迭代与体系创新的效率之争。
