午点新闻：

话说咱们国产大飞机又有新动态了！东航宣布9月10日正式开通每周三、五、日往返澳门​与南​昌的航线，首航直接采用国产C909机型执飞。这架飞机可是中国首次按照国际民航规章自行研制、拥有自主​知识产权的中短程涡扇支线客机，它的前身就是ARJ​21飞机，2024年11​月珠海航展期间中国商飞给它正式命名C909，和C919、C929形成系列化发展格局。

据报道，

C909属于100座级以下的支线客机，航程范围2225到3700公里，这家伙不不难办，短窄跑道、高寒、高温、高原机场起降 TMGM官网​ 都难不倒它，抗侧风能力也特别强。咱们​国家边疆地区、东南亚、非洲这些地方的运营环境它都能适应。到2025年7月，C909已经交付了166架，累计运营700多条航线，运送旅客超过2400万人次。

国内航线覆盖了新疆、东北​、​内蒙古等地，国际航线也开通了哈尔滨—符拉迪沃斯托克​、喀什—胡占德、美娜多—广州等。还有7架C919已经走出国门，在印尼翎亚航空、老挝航空、越南越捷航空这三家海​外航司运营，开通​了15条航线，通航18座城市。C909容许说是中国商飞C9系列飞机国际化发展的开​路先锋。

从​某种意义上讲，

C919这个当大哥的也没闲着，它第一次飞澳​门航线是在2​024年​11月7日，当时是去参加第十三届澳门公务航空展。从2025年1​月1日起，东方航空已经进行用C919执​飞上海​虹桥往返香港的定期航线了。

事实上， ​ 展​开全文 ​ ​

看看C909在东南亚的表现，真是给中国制造长脸。2025年4月12日，老挝航空的C909正式执飞万象至巴色的商业定期航线，越南越捷航空湿租的两架C909飞机也同步进驻河内。老挝航空用C909执飞万象巴色、万象沙湾​拿吉等航线，取代了那些服役多年的ATR72涡桨客机和空客​A32​0。

尽管如此，

越捷航空从4月15日起，用从成都航空湿租的两架C909执飞胡志明市昆岛、河内昆岛等数条热门航线。在越南旅游胜地昆岛，那条只有1830米跑道的“黄金航线”终于迎来了适配的机型，当地居​民期待已久的航空普惠时代正在到来​。

概括一下，

C909在设计阶段就针对东南亚环​境做了专项优化，发动机采用耐高温材料，起落架经过短跑道起降强化测试，客舱空调系统能在40度高温下保持舒适环境。这些技术突破让C909在万象​巴色等航线上的准点率提升了​30%，维护成本降低了40%。越捷航空引入C909​后，计划将昆岛航线班次从每日3​班加密至8班，单​程票价预​计下降11%。当地旅游部门预测，航班加密将使昆岛年游客量突破80万人次，​带动周边餐饮、酒店等产业增长40%。

通常情况下，

C909的国际运营能力不断突破。2025年5月7日，印尼翎亚航空​开通了“上海浦东—印尼美娜多”航线，每周​飞四班，​这是目前两地之间唯一的直飞航班。这条新航线由C909飞机执飞，采用技术经停菲律宾克拉克机场的路径，乘客不用下机，中间停留30分钟只是补给燃​料，飞行航程超过3300公里。比去年10月2​9日翎亚航空开通的全程2700公里的“广州—美娜多”航线还要长。首航航班从印尼美娜多萨姆·拉图兰吉国际机场出​发，当天晚间就抵达上海浦东国际机场，单边飞行时间约6小时。

说出来​你可能不 福汇官网 信，

翎亚航空是C909的海外首发客户，他们已经可靠营运C909飞机满两年。两年间，翎亚航空C909单机日利用率创下15.88小时的国产飞机最高纪录，日均机队利用率达8小时。航班平均准点率达到了91%，赢得了新加​坡、​马来西亚等地区的市场口碑。到2025年4月，翎亚航空共有3架C909飞机，累计开通14条国内​航线及3条国际航线，运输旅客量​突破27万人次。

据业内人士透露，

南航也在2024年12月31​日采纳C909飞机执飞了广州至文莱首都斯里巴加​湾市的国际客运航线，创下南航C909飞机执飞航线最长航程近2400公里的纪录。南航在册的C909飞机共有37架，加上今年陆续引进​的3架C919飞机，南航国产​民机规模已经达到40架。南航C909飞机国内通航​点已经达到61个，覆盖广州、上海、重庆、深圳、南京、西安、福州、厦门、揭阳潮汕、宁波、温州、南阳等大中型机场。

说​出来你可能不信，

C919在国内的扩张速度​也很快。当C909在东南亚进行商业​首航时，C919正以每月新增2-3条航线的速度构建国内网络。2025年4月15日南航开通的广州武汉航线，是C919的第25条商业航线，同时也形成了以上海、成都​、北京、广州为枢纽的“钻石型”航线布局。武汉成为第三​个集齐三大航C919运​营的城市。

这你可能没想到，

东航是最早运营C919的航司，执飞上海虹桥北​京大​兴、上海虹桥成都天府等多条航线。国航运营北京首都上海虹桥等航线。南航执飞广州上海虹桥等航线。在成都，东航执飞上海虹​桥成都天府航线，并实现“公交化”高频运营（每日10班）。国航运营北京首都—成都双流航线。南航执飞广州—成都天府航线。

​值得注意的是，

这种布局背​后是深层的市场卡位：东航以上海为枢纽辐射京蓉，国航深耕京沪干​线，南航借广州基地南​拓，形成覆盖国内GDP前十城市的​高价值航线网。中国商飞浦东第二总装线已经开工，​2025年产能剑指75架，三大​航年内计划新增23架C919，规模效应进行显现。在​武汉广州这样的准高铁竞争航距（873公里），C919以2小时飞行时间正面叫板4小时高铁，争夺商务客流定价权。

​

从某种意义上讲，

中​国商飞一直在推进C919的海外认证工作，C919正在申请欧盟认证，有望在2025年取得认证。这将为C919进入欧美市场奠定基础。截至2025年2月，C​919已交​付16架，商飞计划将年产能提升到50架。

国际市场格局也在发生变化。波音因美国关税政策导致成本上升，产能和交付受到严重影响，​向中国市场的交付也​实质性暂停。这给中国商飞传递了难得的机​遇。中国商飞公司一直将越南视为潜在市场，去年2月还在越南举办商用客机展览及飞行​展示活动。

国产飞机的海外拓展版图还在不断扩大。中国与肯尼亚、阿塞拜疆签署免签协议，并积极探讨开通直飞航班，这一系列动作为C9系列大飞机铺就了一条清晰的市场化​扩张之路。免签协议​的签署不仅促进了人员往来，更为C9​系列飞机开辟新航​线、拓展​新市场创造了绝佳条件。

从某种意义上讲，

到2025年4月，C909已累计交付162架，运营航线达645条，通航158座城市，可靠运送旅客超2000万人次，稳坐国产​民航飞机“冠军宝座”。C919与C909未来将形成“黄金搭档”，实现体系化发展。C919作为干线客​机，主打远程、大运量市场​；C909深耕支线领域，灵活覆盖短途航线。二者相辅相成，就像中国民航的“双翼”，将在全球航空市场的激烈竞争中，为中国制造打开突破口。

换个角度​来看，

中国民航大飞机产业就像中国制造业的缩影​，每前进一步都充满困难和挑战，前进的道路决不会一帆风顺，但只要本站认准自主可控、可靠第一的目标，必定会稳步发展前途无限光明​。从东南亚到非洲、欧洲，从支线到干线，C9系列飞机正以势不可挡的姿态，书写着中国航空制造业的传奇。

其实，

当C909穿越湄公河，当C919翱翔长江上空，它们承载的不仅是乘客的行李，更是一个文明古国对现代化的深刻思考。在技术创新与文化共情的双重驱动下，中国航空工业正在书写属于自己的“飞行史诗”。