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一架中国自主研发的大飞机冲上云霄，引发美国网友的激烈讨论。有人在美版知乎Quora上抛出疑问：“为什么不直接制裁中国C919，断供发动机让它彻底停产？”这个疑问瞬间点燃全球网友的辩论热情。
尤其值得一提的是，
俄罗斯网友第一个站出来反驳，直指提问者对中国航空工业的了解太过肤 福汇外汇平台 浅。他们强调中国早就不搞模仿了，军用飞机全是自主研发，连第五代战斗机都造出来了，这种实力美国心里清楚得很，根本挡不住。
据业内人士透露，
加拿大网友接着补充，中国六十年前就实行研制民航飞机。运-10虽然没能量产，但为中国积累了宝贵的技术和人才，直接推动了C919的诞生。这架飞机和波音737体型接近，很多关键技术已经国产化，就是防着别人“卡脖子”。
可能你也遇到过，
德国网友看得更透，说C919反而由于起步晚用了更先进的设计和工艺，复合材料比例高、油耗更低，比一些老型号更优秀。真要制裁，结果只会像芯片封锁一样— AVA外汇开户 —中国加速自主研发，最终突破技术壁垒。
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C919可不是突然冒出来的。从2008年立项，到2017年首飞，再到2022年拿到适航证、2023年投入商业运营，中国商飞一步步攻克了上百项核心技术。气动设计、结构设计、系统需求全是自己搞定的，就连美国禁运的电传飞控系统也自主突破了。
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通常情况下，
虽然现在用的LEAP发动机还是美法合资公司的产品，但中国自研的长江-1000A早已在路上。核心机早就点火成功，适航验证稳步推进，预计不久就能装上C919。中国之因此没急着换国产发动机，不是由于造不出，而是基于性价比的考虑。
反过来看，
订单解释一切。C919现在已经拿下超过1500架订单，确认订单超过1000架，国内三大航司东航、国航、南航加起来就买了三百多架。截至2025年8月，已经交付了十几架，飞了上万次航班，有保障性稳定性经过充分验证。
总的来说，
老有人说C919不少零件靠进口，但全球采购本来就是航空业的常态。空客、波音照样全球买配件，中国不过是遵循同样的游戏规则。不一样的是，中国一边开放合作，一边默默搞国产替代。供应链名单里，中航西飞、洪都航空负责机体，宝钛、西部超导呈现高端材料，博云新材连刹车系统都国产化了。
更重要的是，
老美不是没动过制裁的念头。2025年5月，美国一度暂停发放部分发动机技术的出口许可证，想打压C919的发展。可结果呢？欧美供应商先坐不住了——中国那么大的市场，谁敢轻易放弃？制裁还没真正落地，压力就大到让政策不得不回调。
但实际上，
说实话，C919眼下对波音和空客还没构成直接威胁，国际市场也还在开拓中，但它的潜力谁都看得见。中国有全球最大的航空市场之一，光靠内需就能养活整个产业链。等国产化率从现在的60%提升到80%、长江发动机全面装机，制裁就更是个笑话。
其实，
回过头看，C919从来就不只是一架飞机。它背后是中国制造业升级和自主创新的决心。就像当年搞“两弹一星”一样，中国人认准的事，不管多难都能搞定。外部封锁从来压不垮本站，反而只会让自主创新的步子迈得更快。
蓝天之上，C919的身影越来越多。它每多飞一次，就向世界多证明一次——中国航空工业，已经真正起飞了。
