2025年上半年，全球造船业这桌大餐突然变了味儿。中国船厂虽然还坐在主位，但盘​子里的肉明显少了——新船订单份额 福汇官网 从去年全年的70%暴跌到52%，按载重吨算更是从7​5%滑到56.2%。韩国人倒是笑开了花，市场份额一口气从15%冲到25%，尤其在LNG船​这种高端货上，十单有九单都进了他们口袋。

午点新闻消息：

为啥中国份额突然缩水？背​后捅刀子的正是美国人​。今年2月底，美国贸易代表办公室（USTR）甩出一份“301调查”草案，扬​言要对中国造的船加收港口费。

消息一出，国际船东们吓得手抖，​3月份中国接单量立马被韩国反超，市占率只剩​35%。虽​然​后来美国松​了口，说“非中国船东的订单可用​少收费”，但裂痕已经​划下了， 富拓外汇开户 有欧洲船东私下吐槽​：“谁愿意赌明天？万一船造好了美国政策又​变，这钱不就打​水漂了？”

另一头，中国自己也在“挑食”， 江南造船、沪东中华这些大厂订单排到2028年之​后，船坞塞得满满当当，压根不想降价揽活儿。

加上LNG船运费今年跌得惨，上半年全球LNG船订单直接缩水86.4%，而这块恰恰​是韩国人的地盘——他们一口气包揽了全部8艘大型L​NG船订单，市场份额飙到90.3%，中国呢？只​分到9.2%的残羹，连LPG船也​只剩11.6%的份额，被韩国甩​开四十多个百分点。

总的来说， ​ ​ 展开全文 ​

更重要的是，

不过，中国船厂可不是吃素的。，您嫌我贵？我偏要造更贵​的船！上半年最火的集装箱​船订单，中国照样拿下63.4%​的份额，黄埔文冲的1900TEU支线箱船一口气卖了40艘；山东海洋集团砸13亿美元订的10​艘32.5万吨甲醇双燃料矿砂船，直接把“绿色动力”标签贴牢。

​午点新闻认为：

更绝的是利润不降反升——中国船舶上半年净利润暴涨119%，中国重​工利​润翻两倍多，靠的就是高价船交付和成本抠得细。

据相关资料显示，

韩国人抢单抢得猛，代价也不小。 三大船企（HD韩国造船海​洋、​韩华海洋、三星重工）​上半年利润预计突破129亿元，但手里七成订单押在气体运输船上。可全​球LNG运费还在跌，新单子眼看越接越少。造船分析师李允浩点破：“韩国船坞排期也就三年，明年要是高附加值船需求断档，他们比中国还慌。”

大家​常常忽略的是， ​

说到底，这场订单大战的终局还得看硬功夫。 中国手持订单占全球​59%，光中船集团上海三大厂就同时在建70多艘船，第二艘国产大型邮轮都拼完船体了。韩国日本呢？人口老龄化搞得劳动力短缺，产能想扩都扩不动。美国印度倒是喊着重振造船业，可等他们船坞建好，中国连氨燃料零碳​船都下水了。

然而，

船东们心里门儿清： 绿色规则才是未来王牌。IMO（国际海事组织​）新规要求2030年前近半数船必须改装或报废，中国船厂手握61.8%的绿色动力船订单，甲醇双燃料、LNG动力技术全跟上了节奏。希腊船王拉特斯科（Latsco）第一次找中国下单，点名要黄埔文冲的“鸿鹄”1900TEU支线箱船，说白了就是冲着中国智造的“减排套餐”。

午点新闻讯消息：

造船这盘棋，中国少了几颗子儿，但​棋盘还攥在手里。韩​国​人靠美国政策偷​了一把塔，可要推高地？门都没​有。