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必须指出的是，
快科技7月12日消息，之前余承东已经提前预告，在L3这块华为是真有实力。
站在用户角度来说，
在2025年中国汽车论坛上，华为智能驾驶处理方案产品线总裁李文广表示，华为今年的规划是进行L3的试点商用，同时开展L4的测试。
到明年，华为将推进L3的规模商用；城区场景则继续开展试点。2027年，华为计划实现L4的规模商用；2028年，达成无 EX外汇平台 人干线物流的目标。
午点新闻讯消息：
他表示，大家或许会觉得华为这个计划有些激进，但其实华为若在2027年实现目标，也已经比特斯拉落后一年了。
概括一下，
在这之前，华为智能汽车处理方案BU CEO 靳玉志强调：“从L2级别的组合驾驶辅助，迈入L3级别有条件的自动驾驶，是行业向前发展的必然！还要提醒大家，L3是有条件的自动驾驶，驾驶员还要保持警觉，及时接管车辆。”
汽车分析师张翔曾指出，随着L3级技术商用，责任界定从 “司机全责” 向 “车厂与使用者共担” 过渡，透明化宣传是避免法律纠纷的前提。
概括一下，
本周的发布会上，余承东还分享了自己现在用车的真实状况：自己的司机失业了，都是我用智驾来开。
反过来看，
“其实咱们开自驾确实没事干，期待L3早点到来，鉴于咱们真具备了L3的能力。”余承东说道。
对于接下来的行业发展，余承东在发布会上直言：“我欢呼、拥抱、期待着L3的到来。这样大家就真能在路上睡觉了。当然了，咱们真具备 福汇官网 了L3的能力。”
