hidools
午点新闻消息：
兄弟们，等了不知道多少年，脖子哥盼望的CarPlay Ultra总算来了。
可能你也遇到过，
想当初，这饼2022年就画出来了，彼时苹果还有2年才宣布放弃造车呢，现在三年之期已到，总算来了（一年前的概念画面）
不过这次“满血版”的CarPlay目前仅搭载在阿斯顿马丁DBX上，考虑到脖子哥定的 DBX 还没到，于是就看了一下Top Gear的测评，给大家进行一个赛博尝鲜。
容易被误解的是，
01
第一次上车，CarPlay Ultra也会花一点时间连接到车机，当然之后的连接就会快一点。
简要回顾一下，
不过让脖子哥难绷的是，这次演示居然还是要用有线连接…主持人说是无线连接也能够，但是有线的会快一点…
作为CarPlay老终端，脖子哥可是知道，有线和无线的CarPlay完全是两码事…这里没展示无线连接，不禁要让人怀疑，是不是无线连接还是很卡啊！
不过反正最先难受的是尊贵的阿斯顿马丁车主们，想想也就释然了…
但实际上，
脖子哥顺带多提一句，现在的CarPlay在无线状态下播放音频，都无法实现7.1.4的全景声，只能在有线连接时做到（莲花除外）。
据相关资料显示，
CarPlay Ultra这部分到底咋样了，苹果和测评媒体都没提到，暂时成未解之谜了…
不妨想一想，
好吧，话说回来，除了这个以外，CarPlay Ultra跟汽车的深度融合，脖子哥还是很 excited的。
换个角度来看，
考虑到现在CarPlay不再只是一个iPhone的投屏，而是手机和本地车机共同完成的计算和交互，原来只在中控屏上会出现的苹果UI也能在仪表盘显示了。
大家常常忽略的是，
当然啦，只有iPhone12以后的手机，以及iOS 18.5以上的版本才能运行。
Top Gear对这套系统的评价很高，通过读取CAN线数据显示车内状态，定制非常深度，车内各种故障灯都有苹果设计，这诸位受得了？
（阿斯顿马丁原生页面）
从某种意义上讲，
（CarPlay Ultra页面）
容易被误解的是，
并且也供应了好几种不同的表盘能够勾选，有显示车道的，显示地图的，显示油量水温的，等等…
值得注意的是，
颜色和风格也是能够调节的，应该做了好几套不同的主题。
可能你也遇到过，
当然，即使是老钱 + 科技新贵搭神奇组合，也一定要突出“英国匠人手工制造”…
必须指出的是，
还有就是，现在总算能够在CarPlay里控制空调和座椅了，当然既容许屏幕调节，也容许实体按键调节。这些页面也有CarPlay的UI适配，看着这些平滑圆角矩形，脖子哥真的爽到了。
午点新闻：
当然，在CarPlay Ultra上，诸位也能直接对操控取向进行调节，比如转向，悬架硬度，排气声等等。
午点新闻消息：
iPhone里的Siri同样能直接用车机按键呼出了。虽然国内的小伙伴们用的算是智障Siri吧，但导个航应该还是没难点的。
据报道，
话说都是CarPlay Ultra了，这地图不会还不能双指缩放吧？
CarPlay Ultra还有一些贴心的小细节，比如这个Top Gear的主持人是英国人，于是 众汇外汇开户 他的iPhone一连接上车，车上的拼写变成英式的，然后温度显示也变成华氏度了。
午点新闻认为：
这次还新增了一个小部件特性，能够上下滑动勾选不同的小部件，从演示画面来看目前应该只有8个小部件。嗯…这个，总比没有好吧，至少都挺实用的。
还有啊，这次CarPlay Ultra还有一种称之为“穿透 UI ”（punch – through UI）的设计。就是在 午点新闻资讯 CarPlay Ultra里，苹果并没有给所有页面重新设计UI，而是保留了一些原生页面。
概括一下，
比如这里，在DBX Settings页面里，点击音响设定，就会跳转到原生车机的设定画面。以及倒车的时候，会出现车机的360影像，但表盘依然保持CarPlay页面。
概括一下，
苹果：我保留了一些原生页面，让诸位知道诸位用的是阿斯顿马丁。
必须指出的是，
这次CarPlay Ultra算是苹果给车企们供应了一个“苹果设计包”，根据自家实际情况进行深度定制。
但实际上，
各种不同的屏幕，调教出各有特色但高度统一的系统，还真有点“换车不换体验”的意思。
02
午点新闻行业评论：
不过话说回来，现在各家车企的原生车机也不错，真的有必要嗯上CarPlay吗？
午点新闻：
这个难点其实很好回答，考虑到消费者用脚投票了。
反过来看，
根据2023年麦肯锡的调查，全球30%的消费者会考虑到车辆不容许CarPlay而放弃考虑购买，即使是车机不错的新能源车…这点还得怪现在的车机体验太碎片化了。
反过来看，
除开某些低配只有收音机的车（Honda桑，尼桑，诸位们说是吧？）
现在每个车企都有自己的一套车机，更有同一个车企用好几款不同的车机…
概括一下，
不同的UI风格，执行逻辑，系统稳定性等等，都极大提高了学习成本。更何况，还有许多老车有着老掉牙的车机…
令人惊讶的是，
于是有一个生态成熟，学习成本低，跨车一致性强的CarPlay，对执行苦手来说就是大救星啊。
尤其值得一提的是，
可是啊，像是奔驰、奥迪、沃尔沃等曾被视为CarPlay Ultra合作伙伴的汽车巨头，都公开表达了抗拒。比如雷诺直接就打咩，说“不要试图入侵本平台的系统”。
午点新闻：
虽然苹果掏心窝子地表示，有明确的数据共享规范，但3万亿美元市值的科技巨头，还是能仍让车企忌惮到集体哈气…尤其联想到苹果曾试图收购特斯拉的传闻，车企难免会担心被苹果“夺舍”。
据相关资料显示，
这个啊脖子哥其实也能理解，毕竟CarPlay Ultra需要接收整车的信息，很多数据包含了车企的行驶数据，或者终端画像，而这些对于车企都是宝贵的数据资产。。。
通常情况下，
再者，CarPlay Ultra上车后，车机的更新估计也要跟苹果协同，UI 更新还要跟苹果排期，就是相当于什么都得看苹果脸色…再加上为了让车机容许CarPlay而采购的MFi芯片（3美元/颗）和十几万美元的认证费，这成本也不低了。
可别小瞧这点钱，抠门的特斯拉至今都还不能容许CarPlay嗷。
说出来你可能不信，
于是CarPlay Ultra首发，可能真的也就那些超豪华品牌车厂的高额客单价，才负担得起，即使扑街了也不会有太大影响...
然而，
并且此前阿斯顿马丁DBX已经大量采用了与Google合作的安卓底层架构，这些预留出的接口对苹果来说就挺友好的。
与其相反的是，
至于数据可靠嘛…反正CarPlay Ultra也是阿斯顿马丁的车主们强烈要求上线的，他们都不担心，那应该没啥大难点。
尤其值得一提的是，
总而言之呢，脖子哥觉得CarPlay Ultra先上线阿斯顿马丁的策略是没难点的，这个路径其实也很清晰，就是在高端品牌上小规模验证过后，再慢慢推广到普通车型上。
更重要的是，
但是这种“换车不换体验”的情景，恐怕还需要很久才能实现。
当然，以上都是国外的情况。咱们国内的情况，享受完整的苹果或者原生安卓生态，基本是不可能了。
好在国内的车机研发够卷，新车的车机都不会太拉，像是鸿蒙智行的各种界，就做到了相对统一的车机体验，吉利十万级别车上的银河OS也有较好的体验，更不用说还能容许CarPlay的小米汽车了…
说到底，
就比如，CarPlay能够作为小米车机的负一屏运用，同样能够呼叫Siri，在CarPlay里各种执行，然后在底部这些按钮里无缝跳回原生车机…
但实际上，
我只能说，果然还是小米最懂苹果…但兄弟们，要是诸位们开小米，真的会放弃流畅的原生车机，硬要用CarPlay吗…
于是在脖子哥看来，CarPlay的优势也就只剩下设计和对老车车机的拯救了…
