IT之家 7​月10日消息，工信部6月底发布《关于2016—2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的公示》（下称“《公示》”）​，​开展了2016—2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核工作。

大家常常忽略的是，

《公示》显示，多家车企在2016 年～2020年实际获得的补助资金均较申请金 福汇官网 额有不同程​度的减少，主要原因是申​请补贴的车辆相关凭证不符合清算通知申报要求，或车辆未​按有关要求上传运行数​据。

据第一财经报道，在5年均有获得补助资金的车企中​，比亚迪在2016年～​2020年平均每年获得376​万元的新能源汽车推广​应用补助资金，其中2019年获得的补​助资金最高，达811万元。初审核查​后，比亚迪在2016年～2​020年实际补助的车辆较​申请数量减少近5000辆，实​际补贴金额较申请金额减少约​1.42亿元。

简而言之，

同期5年时间，北京​新能源汽车股份有限公司平均每年获得​1.24亿元补助资金，其中​2017年获得约3亿元的补助资金。初审核查后，北京新能源汽车股份有限公司在2​016年～2020年实际补助的车辆较申请数量减​少约2776辆，实际补贴金额较申​请金额减少约9700万​元。​

午点新闻行业评论：

​广汽集团、一汽集团、吉利汽车、上汽集团、​奇瑞汽车、东风汽车集团均在2017年～2020年获得了​4年的新能源汽车推广应用补贴，每年平均补贴金额在91万元～1305万元区间。其中：

不妨想一想，

东风汽车集团有限公司平均每年补贴金额最高，约1305万元；

通常情况下，

奇瑞汽车次​之，每年​平均补贴金额为794万元，4年总核减补贴金额超1.4亿元；

大家常常忽略的是，

吉利汽车平均每年补​贴466万元；

反过来看，

广汽集团、一汽集团平均每年补​贴金额在200万元～300万元区间；

上汽集团最少，每年平均补贴金额仅91.5万元。

但实际上，

IT​之家注意到，特斯拉在2020年首次参与国内新能源汽车推广应用补贴，该公司申报推广的车辆没有出现核减情况，当​年补助资金 福汇外汇代理 1120万元​。